?

Log in

No account? Create an account

G-Power BMW M5 F10M

Sep. 23rd, 2013 | 08:58 pm

ZecWeWrT3Mw

Link | Leave a comment {2} |

Типы блокировок межколесных дифференциалов. ARB AIR LOCKER.

Sep. 16th, 2013 | 08:57 pm

ARB Air Locker относится к принудительно включаемым блокировкам и в нормальном состоянии представляет из себя обычный классический дифференциал. При включении (блокировании) такого дифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются между собой жестко - поэтому блокировки такого типа обычно называются жесткими, или 100%-ми блокировками. В такой комплект входят непосредственно сам дифференциал с механизмом блокирования, пневмомагистрали и воздушный компрессор, необходимый для создания рабочего давления (не менее 2-х атмосфер), которое и приводит в действие блокировку.
Совершенно очевидно, что система ARB имеет неоспоримое достоинство: обладая мягкостью работы обычного дифференциала на твердых поверхностях, тем не менее достигается полная блокировка в нужный момент.
Недостатками ARB являются высокая стоимость, во-первых, сложность монтажа, во-вторых, и необходимость умения ею пользоваться, в-третьих, - если забыть выключить блокировку на дороге с твердым покрытием, можно поломать трансмиссию или потерять управление автомобилем (особенно при применении ARB на переднем мосту). Кроме того, жесткие блокировки вообще предъявляют к автомобилю более высокие требования - при установке на лифтованные машины колес увеличенного размера в определенных условиях могут рваться полуоси, карданные шарниры и другие детали трансмиссии.
Плюс к этому - ARB не самая простая по конструкции система. Она включает в себя очень много компонентов, что снижает надежность. Например, компрессор может сгореть, а при выходе из строя генератора аккумулятор долго не протянет, а следовательно, не будет функционировать мотор компрессора, вполне возможен обрыв электропровода или случайное повреждение пневмомагистрали.

Бездифференциальный мост.
Строго говоря, блокировка такого типа - это вовсе и не блокировка, а просто устанавливаемый вместо коробки дифференциала барабан, на который монтируется ведомая шестерня главной передачи и вставляются полуоси, то есть правая и левая полуоси постоянно сцеплены между собой, дифференциал, таким образом, просто отсутствует. Не стоит даже и говорить о том, что такая система не имеет права на жизнь в переднем мосту - управлять автомобилем было бы невозможно, но на задних ведущих мостах ATV, например, такой механизм применяется даже чаще, чем обычный межколесный дифференциал. Кроме того, постоянно замкнутые задние мосты используются в гоночных американских внедорожниках и триальных машинах. Недостатки понятны - быстрый износ резины на дорогах с твердым покрытием, высокие нагрузки на трансмиссию, плохая управляемость. Достоинства - простота и надежность.
Существуют также блокировки других систем, в которых предусмотрено принудительное включение, например для автомобилей Toyota Land Cruiser американской фирмой Specter Off-Road производится дифференциал, блокируемый тросовым приводом. Фирма Powertrax планирует начать выпуск электроблокировок, Eaton обещает то же самое в недалеком будущем. Преимущество перед пневматикой не нуждается в объяснении - не нужен дорогой компрессор, да и восстановить оборванную проводку проще и быстрее, чем пневмомагистраль.

Ez-h2Y1Ol6Q

Link | Leave a comment |

BMW M3 (E46) x2

Sep. 9th, 2013 | 08:56 pm

2htVWDd2x8I

Link | Leave a comment |

Безумная раллийная группа B.

Sep. 2nd, 2013 | 08:54 pm

Время существования Group B в Ралли были, пожалуй самыми зрелищными и самыми скоростными, все последовавшие за этим разновидности группы A уже не смогут стать столь захватывающими дух. Сегодня уровень компьютеризации превращает гонки в подобие симулятора на компьютере. Для сравнения, возьмите уровень мастерства гонщиков прошлых лет, когда еще не было секвентальных коробок, всяких-разных контролей и систем повышения эффективности руления, торможения, разгона… В те годы требовалась филигранная работа рулем, сцеплением, тормозами. А какое надо иметь самообладание, когда приходится на сумасшедшей скорости нестись сквозь людской коридор, где малейшая ошибка будет стоить не просто очков в чемпионате, а может унести жизни многих болельщиков. Нынешний уровень электроники дает меньше возможностей для нестандатрного подхода к тем или иным дорожным ситуациям, что обязывает работать пилотов в едином стиле. Раньше пилоты узнавались по манере управлять автомобилем, теперь этих различий практически не видно.

Мы тихо радуемся таким достижениями автомобилестроения как полный привод, турбонаддув, аэродинамическое оперение, пишем на всяких форумах, что «Скай и Супра рулят», наивно полагая, что быстрые машины появились совсем недавно. А 98% даже не подозревают, что больше четверти века назад были машины, способные ускорятся до сотни за 2,3-3,2 секунды, и одинаково быстро ездить по асфальту, гравию, снегу и льду.

Итак, приступим к рассказу. Если вы до сих пор думаете, что королева автоспорта – это Формула-1, то вы сильно заблуждаетесь. Истинно «королевский» спорт – ралли. Раллийному автомобилю и его пилотам необходимо уметь быстро ездить по всем встречающимся типам дорожных покрытий, использовать управляемый занос, езду «веером», пилоту необходим помощник – штурман, автомобиль должен выдерживать колоссальные знакопеременные нагрузки как горизонтальные, так и вертикальные. А пилоту Формулы-1, условно говоря, нужно лишь тормозить в нужное время в нужном месте.

Как вы уже поняли, разговор пойдет о раллийных машинах. Ралли как вид спорта развивалось очень бурно, однако в конце 70-х уперлось в тупик – рост мощности двигателей, и соответственно, прогресс, остановился, так как монопривод не позволял в полной мере реализовать всю мощь мотора. И если на асфальте все еще было более-менее, то на гравии и снегу вся сила двигателя уходила в пробуксовку. Однако вернемся в начало 70-х. Именно тогда появился автомобиль, буквально перевернувший мир ралли. Имя его как музыка для настоящих любителей автоспорта. Lancia Stratos.

Уникальность этой машины заключалась в том, что Stratos был первым автомобилем, созданным специально для ралли. Все машины до него были адаптированными к условиям ралли «гражданскими» машинами, со всеми унаследованными недостатками последних. Конструкторы Lancia создали легкий, быстрый, послушный и надежный автомобиль. Особенностью машины было то, что она одинаково превосходно вела себя на гравийной трассе и на кольцевых гонках, что не под силу многим современным машинам. На Stratos многое было впервые: Впервые при проектировке большое внимание уделили аэродинамике кузова, впервые раллийный автомобиль получил стеклопластиковое оперение, впервые были опробованы сверхмощные турбомоторы. Stratos получил V-образный шестицилиндровый мотор Ferrari Dino 246, установленный поперечно, в зависимости от типа соревнований и требований регламента мощность которого варьировалась от 250 до 500 сил. Основой кузова была центральная жесткая секция-монокок, к которой сзади крепился пространственный подрамник для установки двигателя и подвески. Передняя подвеска и реечный рулевой механизм крепились непосредственно на монококе. Передняя подвеска состояла из поперечных рычагов неравной длины, телескопических амортизаторов, соосных с пружиной, и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади была применена подвеска типа McPherson. Кузовные детали изготавливались из стеклопластика, спереди и сзади имелось так называемое интегральное оперение: быстросъемные передняя и задняя панели могли целиком откидываться – как на многих гоночных автомобилях для облегчения доступа к узлам и агрегатам. Радиатор располагался спереди, там же находилось запасное колесо, а сзади нашлось место для небольшого багажника. На счету машины числятся победы в различных гонках с 1972 по 1981 год! Для спортивной машины это огромное долголетие, тем более что последние победы автомобиль одержал, когда на небосклоне ралли начала загораться новая звезда – Audi Quattro. Теперь Stratos стал самой дорогой моделью Lancia за всю ее историю.

Как уже говорилось выше, в конце 70-х ралли встало в тупик. Древний регламент сдерживал развитие машин. В 1979 году случилось на первый взгляд, эпохальное событие – ФИА разрешила использование на раллийных машинах полного привода. Однако за этим ничего не последовало. Дело в том, что в те годы полный привод стойко ассоциировался с армейскими грузовиками и вездеходами типа Land Rover Defender и УАЗ. Считалось, что полноприводная трансмиссия чрезмерно утяжелит автомобиль и ухудшит управляемость. Данное мнение было вдребезги разбито в 1981, когда Audi Quattro, ведомый Ханну Миккола вне зачета, показал время на девять минут (!) лучше, чем у победителя гонки.

А в 1983 году мир ралли получил новый регламент, согласно которому автомобили делились на три группы: Н – серийные автомобили с небольшими доработками, A – автомобили со значительными доработками и Б – автомобили специальной постройки, мало чего общего имеющие с серийными прототипами. С этого времени в ралли наметился подъем, особенно в группе Б, в которой разрешались практически неограниченные переделки и для омологации требовалось изготовить всего 200 машин. Производители отреагировали моментально – в группе Б началась подготовка к предстоящим битвам.

Первым автомобилем, подготовленным по группе Б, стала Lancia 037 Rally.
Инженеры Lancia решили, что возможности Stratos исчерпаны, тем более что окончился срок его омологации. Преемником легенды стала не менее легендарная машина. 037 Rally, которую в те годы называли «болид Формулы 1 на раллийной трассе», ведь машина была по конструкции близка к болидам Формулы 1, хотя в основных чертах была сходна со Stratos – те же центральный монокок, стеклопластиковое интегральное оперение, центральное (правда, теперь уже продольное) расположение мотора. Особенностью машины стал двухлитровый компрессорный мотор, развивавший 325 л.с. и коробка передач, интегрированные в силовую схему кузова. Машина получилась с отменной управляемостью, надежной и быстроходной. Однако итальянцы, торопясь первыми построить автомобиль для участия в группе Б, отталкивались от схемы 70-х годов и построили заднеприводный автомобиль и в 1983 году в противостоянии с полноприводной Audi проиграли общий зачет, однако выиграли Кубок Конструкторов. Тем не менее, монопривод не мешал 037 Rally достойно выступать вплоть до запрета группы B в 1986 году. Автомобиль побеждал прежде всего за счет надежности и отточенной управляемости. Сейчас экземпляр 037-ой в «боевой» версии стоит около 250000 евро.
_s5EdfVhEko
iO31gFz9adE
Lf67JEVrFRY

Link | Leave a comment |

Госдума осенью может рассмотреть закон о запрете анонимности в рунете

Aug. 16th, 2013 | 08:47 pm



МОСКВА, 16 авг — РИА Новости, Марина Кирпичевская. Госдума может рассмотреть законопроект о запрете анонимности в рунете в осеннюю сессию, сообщил Digit.ru со ссылкой на депутата Вадима Деньгина (ЛДПР).

«Этот законопроект, вероятно, поступит на рассмотрение в Госдуму в осеннюю сессию», — сказал Digit.ru Деньгин. Депутат одобрил инициативу, заявив, что выступает за верификацию пользователей.

Ранее в пятницу газета «Известия» сообщила, что на законодательном уровне рассматривается вопрос о блокировке доступа рунета к сети Tor, позволяющей установить анонимное соединение в интернете, защищенное от «прослушивания», и к другим анонимным серверам, включая публичные proxy-серверы.

Депутат Госдумы Роберт Шлегель в разговоре с Digit.ru также высказался за введение запрета на анонимность в интернете, отметив, что в любом случае она будет частичной, так как останется возможность выбора псевдонима на различных ресурсах.

Представители интернет-общественности, напротив, возражают против отмены анонимности в рунете. Председатель Пиратской партии России Павел Рассудов осудил инициативу, заявив, что запрет на анонимность в интернете означает подмену понятий и нарушает право пользователей на неприкосновенность частной жизни.

Примерно такой же позиции придерживается руководитель движения «РосКомСвобода» Артем Козлюк. «Если провести аналогию с реальной жизнью, то это то же самое, что если бы ФСБ в обязательном порядке приказала бы гражданам ходить по улице с приклеенной на груди табличкой с паспортными данными и обозначила обязательные места перемещения, которые проходят строго только под видеокамерами», — сообщил Козлюк Digit.ru.

Link | Leave a comment {2} |

Мусульмане действительно другие, совсем.

May. 28th, 2013 | 11:00 pm

Председатель петербургской мусульманской общины «Мекка» Ринат Валиев распространил в интернете «Обращение к муфтиям», в котором тех духовных лидеров, которые участвуют в возложении венков к Могиле Неизвестного Солдата, он назвал многобожниками и кяфирами (неверными). «Мекка» входит в юрисдикцию Совета муфтиев России. Обращение Валиева опубликовано, в частности, на сайте «Голос ислама».

«Я обращаюсь к муфтиям и местечковым имамам, которые участвуют в возложении венков и цветов, у памятников «неизвестному солдату». Если судить с исламской точки зрения, они идут поклоняться к идолам под соусом «дани памяти ветеранам», — заявил Валиев, слова которого приводит портал «Интерфакс-Религия».
Read more...Collapse )

Link | Leave a comment {2} |

Ебанутые с большой дороги

Feb. 28th, 2013 | 05:50 am

"На международной трассе Чоп-Киев (международное маркирование М-12), селяне Волочиского района Хмельнитчины остановили движение транспорта, увидев изображение, похоже на канонический образ святого Иоанна Предтечи на дорожном покрытии.
Об этом сообщает сайт UaReview.
Чрезвычайная ситуация произошла близ села Порохня. Местные жители при поддержке духовенства уже выложили на асфальте крест из свеч и проводят там богослужение. В то же время на трассе образовался затор из грузовиков и легковушек длиною в несколько километров. Работники ГАИ перестали допускать транспорт на этот участок, предлагая ехать объездными путями.
Первым образ на асфальте увидел работник местного райавтодора Олег Микитюк. Он с коллегами проводил обрезку придорожных тополей с помощью высотного крана, и заметил лик святого с высоты.
"Олег Микитюк - очень верующий человек. Ходит в церковь Иоанна Предтечи в Порохне. Ему показалось, что изображение, которое образовалось из ям на дороге - увеличенная копия чудотворного образа из его родного храма. Другие работники автодора
подтвердили его слова. Местный священник отец Мирон также поднимался на вышку. Как только спустился на землю, сразу же объявил это чудом Божьим. Сказал, что ни один КамАЗ не имеет права по святому ездить. И бабушки-хористки из церкви перекрыли трасу", - рассказала сельский глава Порохни Ольга Дрозд.
Сейчас на месте происшествия собралось около 300 людей. Селяне из соседних районов приезжают приклониться к этому месту, ведь считается, что Иван Предтеча исцеляет от болячек суставов, в частности, артроза. Местные бабушки с сундучками ходят между
автомобилями, которые стоят в заторе, собирая деньги на церковь. Двух местных бабушек и четырех водителей, которые добирались со Львова в Киев, в связи с этим уже госпитализировали. На место событий выехал губернатор Хмельнитчины Василий Ядуха, первый заместитель госслужбы чрезвычайных ситуаций Сергей Данилюк и член синода УПЦ (МП) митрополит Черновицкий и Буковинский Онуфрий (Березовский).
Отметим, на днях в Стрые, на Львовщине, на дереве появился образ Богородицы."
jesus_13

Link | Leave a comment {2} |

Пожарная машина для новых русских

Feb. 17th, 2013 | 05:48 am





Лимузин. Смешной. Пожарный, наверное.

Link | Leave a comment {1} |

Первые плоды сотрудничества Subaru с Toyota

Feb. 10th, 2013 | 05:46 am


Плеяды отзывают модели Legacy и Outback 2010-2012 годов, а так же некоторые XV 2013 с автоматами или CVT, оснащенные бесконтактным доступом.
Причина отзыва: машины могут самопроизвольно запускать двигатель и работать, пока не закончится горючее. Правда, брелок должен находится в пределах мер в самой машине.
Это ужасный удар для меня - я считал систему бесконтактного доступа тойоты идеальной... :)
Отзыву подлежат примерно 50 000 автомобилей.

Link | Leave a comment {1} |

Тесты шин Michelin X-Ice North 3

Feb. 3rd, 2013 | 05:41 am




Аэропорт, ближайший к нашему городку Оре, где должны были проводиться тесты новох шин. Маленький, но очень симпатичный:
Read more...Collapse )

Link | Leave a comment |